5.14mb高清1920標(biāo)志概念車欣賞

　　1848年，阿爾芒·別儒家族在法國巴黎創(chuàng)建了一家工廠，主要生產(chǎn)拉鋸、彈簧和齒輪等。1896年，別儒在蒙貝利亞爾創(chuàng)建了標(biāo)致汽車公司。1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標(biāo)致集團(tuán)，是歐洲第三大汽車公司。

　　雖然標(biāo)致工廠從事制造業(yè)已經(jīng)有些時(shí)日，但它們進(jìn)入有輪交通工具領(lǐng)域還是因?yàn)樽孕熊?。阿爾芒·?biāo)致(Armand Peugeot)于1882年推出了“Le Grand Bi”的penny-farthing及其隨后的一系列自行車。

　　阿爾芒·標(biāo)致在與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)會(huì)面之后，就開始對(duì)汽車發(fā)生了濃厚的興趣。

　　1889年，標(biāo)致生產(chǎn)了其第一輛汽車(三輪蒸汽動(dòng)力)。蒸汽機(jī)笨重且體積巨大，而且在開動(dòng)之前需要作很長時(shí)間的準(zhǔn)備。所以隨著燃油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，蒸汽機(jī)很快就被逃汰了。

　　1890年，第一輛使用戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油四輪標(biāo)致車問世。

　　1892年，標(biāo)致共生產(chǎn)了29輛車。標(biāo)致也是那年第一家在汽油動(dòng)力汽車上采用橡膠輪胎的制造商。

　　1896年，標(biāo)致推出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術(shù)也不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車下面被移到了前面發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面，方向盤也被采用，這時(shí)的車看起來已經(jīng)非常像現(xiàn)代的汽車了。

　　1903年，標(biāo)致還推出了摩托車并使用標(biāo)致的品牌直到今天。

　　1913年，朱爾·古(Jules Goux)駕駛標(biāo)致贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內(nèi)斯特·亨利(Ernest Henry)設(shè)計(jì)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣贏了國際汽車大獎(jiǎng)賽(Grand Prix)。

　　這項(xiàng)設(shè)計(jì)對(duì)賽車產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)期間滯留在美國的標(biāo)致賽車手參加1914年賽季時(shí)，由于不能從法國運(yùn)來零部件，

　　所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機(jī)械師弗雷德·奧芬豪瑟(Fred Offenhauser)的修車行 去保養(yǎng)。

　　他們對(duì)標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的熟悉成就了著名的米勒賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，后來又發(fā)展成奧芬豪瑟賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　那一年，標(biāo)致生產(chǎn)了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。

　　1914年--1918年期間，標(biāo)致轉(zhuǎn)型為主要的武器和軍車生產(chǎn)商，包括自行車、坦克和炮彈。戰(zhàn)后，汽車的生產(chǎn)又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費(fèi)品。

　　1929年，標(biāo)致201推出，這是標(biāo)致第一次使用數(shù)字---中間為“0“的三個(gè)數(shù)字---對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行命名，這也成為以后標(biāo)致命名的方法。這也是第一款量產(chǎn)的獨(dú)立前懸掛的汽車。

　　第二次世界大戰(zhàn)期間，標(biāo)致工廠被德國人接管，用來生產(chǎn)卡車和貨車。

　　1948年，標(biāo)致公司重新開始汽車生產(chǎn)，并推出了標(biāo)致203。隨后又推出了多種型號(hào)，其中大量款式優(yōu)美的車都是由意大利皮寧法里納設(shè)計(jì)公司(Pininfarina)設(shè)計(jì)的。

　　1958年，標(biāo)致開始在美國銷售汽車。同其他歐洲制造商紛紛與其它公司合作一樣，標(biāo)致從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產(chǎn)汽車。

　　1974年，標(biāo)致收購了雪鐵龍30%的股份，并在1976年法國政府注入了大量資金后完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合并令雪鐵龍的創(chuàng)新傳統(tǒng)和特色無法傳承。

　　合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團(tuán)，兩個(gè)品牌仍然獨(dú)立存在，但是共享工程和技術(shù)資源。

　　1978年，由于克萊斯勒公司陷入經(jīng)營困境，集團(tuán)買下了克萊斯勒歐洲分部(前身是Rootes和Simca公司)。這些工廠設(shè)備陳舊，款式過時(shí)，這筆投資也給PSA集團(tuán)帶來了財(cái)務(wù)問題。

　　自此之后克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產(chǎn)。標(biāo)致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產(chǎn)克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。

　　在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara(Alpine掀背車的四門款)， Samba(替代Sunbeam的小型掀背車)，以及Tagora(以標(biāo)致505為原型的大型四門轎車)。

　　1983年，標(biāo)致205大獲成功，使得整個(gè)方向轉(zhuǎn)好，之后一系列成功車型陸續(xù)推出。

　　1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產(chǎn)。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產(chǎn)流水線也相應(yīng)改為生產(chǎn)標(biāo)致車。

　　這是一個(gè)重要的時(shí)刻，因?yàn)檫@意味著標(biāo)致第一次在英國生產(chǎn)。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時(shí)間，1992年，它被完全的取消掉了。

　　標(biāo)致公司在世界拉力錦標(biāo)賽表現(xiàn)卓越，特別是標(biāo)致504(標(biāo)致205的四輪驅(qū)動(dòng)渦輪增壓版本)，和最近的標(biāo)致206。標(biāo)致206拉力車型對(duì)世界拉力錦標(biāo)賽帶來了巨大的振動(dòng)，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯?shù)腎mpreza，福特?？怂购腿忸I(lǐng)先。206在叱咤車壇幾年后技巧性的引退了，保持了不敗的紀(jì)錄。取代它的是標(biāo)致307cc。相形之下，307cc就遜色許多。

　　在90年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維(Tim Harvey)駕駛標(biāo)致406四門車在世界很多國家取得了量產(chǎn)車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產(chǎn)車賽上獲勝。

　　1996年，參賽的車輛外裝為紅色，1997-98年采用醒目的綠色和金色火焰設(shè)計(jì)。最初406未獲冠軍，大家都認(rèn)為是懸掛系統(tǒng)的問題，但現(xiàn)在很清楚原因是當(dāng)時(shí)車隊(duì)缺少資金支持，另外引擎在直道加速上存在不足。

　　2001年，標(biāo)致用三輛406兩門版賽車參加英國量產(chǎn)車賽，競爭對(duì)手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經(jīng)是產(chǎn)品生命期的盡頭，盡管它也有回光返照，但競爭力實(shí)在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領(lǐng)先了大半時(shí)間，到了最后幾圈因?yàn)橐婀收隙ス谲?。?dāng)年末，406兩門版正式退出，而取代它的是標(biāo)致307，當(dāng)然在2002年也所向披靡。

　　2005年末307cc退役，標(biāo)致用307cc參加世界拉力錦標(biāo)賽。另外，從1987年到1990年，標(biāo)致連續(xù)4年獲得了以賽程嚴(yán)酷知名的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

　　90年代，標(biāo)致公司參加勒芒24小時(shí)車賽，并取得了92年和93年的冠軍。2007年標(biāo)致還會(huì)參加，參賽的車輛采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前標(biāo)致協(xié)助勇氣C60勒芒車隊(duì)，該車隊(duì)曾獲得一些勝利。

　　標(biāo)致還為一級(jí)方程式車隊(duì)提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持普羅斯特(保魯斯)車隊(duì)。